三鶯線行車時間、三鶯線車廂、三鶯線ptt在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

推 deepsummer:我個人還是覺得三鶯線沒市場 9字頭公車班次密又不用轉07/17 01:59
→ deepsummer:車 再加上也沒通過北大特區 運量真的堪慮07/17 01:59

1，"三鶯線"≠"北大線"
三峽+鶯歌+北大特區樹林部份約21多萬人。北大特區3萬多人。
(鶯歌區87927人+三峽區106696人+北大特區樹林18116人=212739人)
2，三鶯線的BX3站教育研究院站(龍埔國小旁)與BX4站台北大學站(復興路與
大勇路)這二站剛好在北大特區與三峽市區中間交界，可以cover兩大區乘
客需求。http://ppt.cc/ZHIr
黑色線條是三鶯線大致走法，頂埔站之後到三峽區內共有媽祖田站/挖子站
/橫溪站/教育研究院站/台北大學站。(以上站名是網路上暫時取名，非正式)
紅色區塊是北大特區，目前3萬多人，行政區涵蓋三峽與樹林(柑園)。
黃色區塊是三峽市區，目前6萬多人。藍色區塊是北大校區。
3，(A)班次方面捷運相對穩定，國道客運在通勤時段提供的運量有限。
(因為國道客運不提供站客服務)http://0rz.tw/WEKzP。
(B)通勤時段國道3號車流大，交流道附近的平面道路常是交通瓶頸 ex.三峽復興路。
(C)行車時間國道客運三鶯交流道~永寧站在"通勤時段"約15分鐘上下。
(不含從市區各站牌~三鶯交流道的繞行時間)
三鶯線頂埔站~教育研究院站約5~6公里(約文湖線中山國中站~麟光站or辛亥站
，捷運行車時間約11~13分鐘)
4，三峽市區的觀光資源在清水祖師廟附近。ex.三峽老街/清水祖師廟/李梅樹紀念館..
http://goo.gl/maps/KPGQ http://goo.gl/maps/f0Vo
距教育研究院站or台北大學站都在1000公尺以內。

→ chewie:三.鶯.柑園的20萬人有含北大特區的3萬多人嗎? 07/17 09:21
推 kutkin:估計差不多都是這樣的，買不買帳只有蓋出來一翻兩瞪眼。 07/17 11:02
→ kutkin:因為自有運具實在太強大。 07/17 11:08
推 timfan3939:公車司機透露，當國三塞車時，搭706與搭916幾乎是同樣 07/17 11:21
→ timfan3939:時間 07/17 11:21
→ chewie:如果含的話 其實3萬多人佔20萬人也不是小數目了 而且說不定 07/17 15:37
→ chewie:可以仔細研討 也許北大特區的居民 外移遷入者居多 可能通勤 07/17 15:38
→ chewie:需求可能比較高(舉例 這需要比較詳細的調查) 不過地形區塊 07/17 15:39
→ chewie:來看 也可能沒辦法做出貫穿特區的路線來 還是要靠接駁吧 07/17 15:39

三鶯線剛好穿越北大特區與三峽市區的中間線，對區域而言是最佳位置了。
偏向北大特區過去，那三峽市區6-7萬人與三峽市區的觀光資源就無法有效利用捷運。
當初三峽人有很大聲音希望三鶯線能順著台3線與縣110走而把BX3車站設在介壽路圓環
附近 http://goo.gl/maps/bygI 但後來BX3站最終決定在教育研究院附近算是已經兼
顧雙方需求。(當然有很大原因是台3線與縣110在三峽市區部份要建高架捷運會嚴重影
響到平面道路交通，所以才會把捷運路線改成現在這樣走法降低交通衝擊，也連帶改
變車站位置，算是有點無心插柳，因為當年決定設站在教育研究院那邊時，北大特區
根本沒有什麼發展，當初三峽人還覺得設教育研究院那邊離中正路一帶太遠。

→ chewie:嗯 不過這樣挖子站.橫溪站就顯得服務半徑內沒什麼大聚落了 07/17 16:04
→ chewie:不跨大漢溪 走比較靠近二高(例如穿越空照圖上的田尾)而進 07/17 16:06
→ chewie:北大特區 而選擇溪南沿山走...選腹地小的那側得有點理由啊 07/17 16:08
→ chewie:是啊 就這點來說我就覺得該考慮部分改線了 弄個兩個腹地不 07/17 16:20
→ chewie:足的站 變成類似淡水線忠義站的情形 實在也沒什麼好處... 07/17 16:21
推 akway:因為三鶯線規劃時 北大柑園人口不多 走橫溪算是有經過較大人 07/17 17:31
→ akway:口聚落 07/17 17:31
推 Kouzuki:認同這個設站觀點，目前沒有比此點更能均衡新舊兩市區需求 07/17 18:05
→ Lxr:向委員建議一下，我想他應該也會覺得走田尾那邊比較好~ 07/17 21:11
→ Lxr:附上捷運報導第196期 內有圖 http://ppt.cc/OKrk 07/17 21:19

By線走田尾現在看來比較理想

1，完全進北大特區，路線圖應該在學成路與大義路口。http://ppt.cc/8cml
2，媽祖田~北大特區中間的柑園地區可預留未來都市開發後增站的空間。
2，觀光客要到祖師廟一帶的交通需求影響不大。因為台北大學站跟教育研究院站
到祖師廟都是差不多距離。換言之保有台北大學站仍足夠應付觀光客需求。
http://goo.gl/maps/KPGQ http://goo.gl/maps/f0Vo

B 線 當年被淘汰是因為高架捷運走介壽路與復興路對三峽市區道路造成太大衝擊。
By線 猜測是三峽當地反對，因為走Bx線三峽境內設了4站，By線則三峽境內剩2站。
其中學成路與大義路口那邊過去仍然算三峽鎮內。現在大義路則為三峽區與
樹林區的交界路，所以學成路與大義路口站仍然可以算是在三峽的一站。
Bx線 三峽設4站，應該就是最後出線主因，但嚴格說來挖子站跟橫溪站根本是插花~

推 silentocean:國三到土城幾乎不會塞車 07/18 10:55
→ silentocean:另外我比較希望是地面輕軌 07/18 10:55
→ silentocean:如果北大跟三峽老街附近都設站最好 07/18 10:55
→ vmgvu:地面輕軌不太可能..三峽跟鶯歌市區的道路都不寬且擁擠 07/18 13:48
推 chewie:題外話 淡水輕軌的藍海線是用地面 部分還C形路權 有趣了... 07/18 14:15
→ chewie:我是覺得如果柑園地區真的有意思要開發 改線是應該被討論的 07/18 14:16
推 Lxr:我已經去委員部落格留言了，三峽的立委應該不希望路線往樹林挪 07/18 19:20
→ Lxr:所以我是去找樹林的立委，看看是不是還有變動的空間~ 07/18 19:21
推 silentocean:其實之後還有作細部規劃的機會，跟市府建議比較有用 07/18 20:14
→ silentocean:也許交通局的態度會因此而有所轉化 07/18 20:14
→ silentocean:但我比較擔心路線調整引發新市區跟老街市區的爭執 07/18 20:15
→ silentocean:如果真的這樣，那不如選擇正中間的Bx線來得安全無爭議 07/18 20:15
→ silentocean:又或者調整後可以北大特區跟三峽市區都設站... 07/18 20:15

http://ppt.cc/NpH1 三峽市區主要分成兩大區塊，紅色區塊中山路/復興路一帶，藍色
區塊中正路/介壽路一帶。紅色區塊主要使用台北大學站，所以不論走B線/Bx線/By線都
沒有影響三峽市區紅色區塊部份，受影響的是三峽市區藍色區塊。三峽市區藍色區塊再
研究之後會發現使用台北大學站並不會比使用教育研究院站差多少，以藍色區塊介壽路
圓環附近到台北大學站與教育研究院站比較距離差約500公尺。換言之如果走By線因而
取消教育研究院站，對三峽市區藍色區塊的影響就是變成要去台北大學站搭乘，會比去
教育研究院站搭乘多出500公尺，影響不大。

介壽路圓環~台北大學站(復興路/大勇路) :約1.5公里 http://goo.gl/maps/ulxP
介壽路圓環~教育研究院站(三樹路/國慶街):約1.0公里 http://goo.gl/maps/fNsh

如果走By線，因為橫溪站與挖子站取消受影響的當地人數約7580人，藍色區塊因為教育
研究院站取消受影響的當地人數約30809人(要改去台北大學站搭乘)。北大特區因為By
線設站在大義路/學成路口受惠人數34628人。另By線因為經過柑園地區與北大特區，
未來發展性則是優於B線經過的橫溪/挖子一帶。http://0rz.tw/L35KG

紅色區塊里/人數:鳶山10040+永館7994+三峽341+秀川631+八張3941+中埔2491+
大埔4511+弘道1325+二鬮3577=34851人
藍色區塊里/人數:礁溪5863+安溪8251+介壽6963+中正5619+嘉添2811+添福1302=30809人

北大特區人數:34628人

推 s864372002:這樣離柑城橋和三峽橋都太遠，先導公車很難開欸(誤)。 07/19 03:00